Schiphol wil luchthaven in Noordzee
Door een onzer redacteuren
DEN HAAG, 10 JUNI. De luchthaven Schiphol vindt dat het kabinet bij de
mogelijke bouw van een tweede nationale luchthaven allereerst moet
kijken naar een locatie in de Noordzee. Maar ook de bouw van een
luchthaven in het Markermeer zou een van de opties moeten zijn.
Dat heeft Schiphol vanmiddag bekendgemaakt bij de presentatie van een
studie naar mogelijke locaties voor een tweede nationale luchthaven.
Schiphol wil hiermee een bijdrage leveren aan de maatschappelijke
dialoog over de toekomst van de luchtvaart, die eind deze maand wordt
afgesloten. Het kabinet beslist, mede op basis van de uitkomst van deze
discussie, na de zomer of de luchtvaart in Nederland verder mag groeien.
Pas een volgend kabinet zal beslissen over een locatie voor een
eventuele nieuwe luchthaven.
Als de luchtvaart verder mag groeien, moet het kabinet volgens Schiphol
besluiten tot ,,een vergaande innovatieve ingreep'' die een betere
balans mogelijk maakt tussen economische groei en milieudruk. Het mag
niet kiezen voor ,,partieuml;le oplossingen''. Volgens
president-directeur Smits van Schiphol levert een vliegveld op een
eiland voor de Noordzeekust tussen Zandvoort en Noordwijk ,,de meeste
winst op voor de leefomgeving''.
Ook biedt een vliegveld in de Noordzee volgens Schiphol de grootste
economische meerwaarde. Daarmee heeft Schiphol een andere opvatting dan
de KLM, die voorkeur heeft voor een landlocatie, bijvoorbeeld in het
Markermeer of op de Maasvlakte. De vertrekkende
KLM-topman P. Bouw zei enkele weken geleden dat een Noordzee-locatie
,,aanzienlijk geringere economische uitstralingseffecten heeft dan een
landlocatie''. Bij alle toekomstige oplossingen kiest Schiphol er
weacute;l voor dat de KLM op &eacute;&eacute;n locatie zijn vluchten
kan afhandelen, een belangrijke voorwaarde van de
luchtvaartmaatschappij.
Schiphol signaleert dat er ook bezwaren kleven aan de bouw van een
vliegveld in de Noordzee. Allereerst zijn de kosten van een dergelijke
luchthaven zeer hoog. Met inbegrip van aanpassingen van de huidige
luchthaven en de aanleg van een ondergrondse treinverbinding zouden die
volgens Schiphol oplopen tot 29  32 miljard gulden.
Schiphol voorziet langdurige inspraakprocedures. Het roept het kabinet
daarom op zo snel mogelijk een besluit te nemen. Een Noordzeelocatie
heeft ook ecologische bezwaren. Schiphol voorziet vooral gevolgen voor
de vogelstand. De effecten van een eiland op het stromingsverloop voor
de Nederlandse kust en het zeemilieu zijn volgens Schiphol gering.
Schiphol vindt dat ook serieus moet worden gekeken naar de mogelijkheden
van een luchthaven in het Markermeer bij Lelystad, waarvan de kosten
zouden uitkomen op 23 tot 28 miljard gulden.
Het grote nadeel van de Markermeer-variant is dat die nog grotere
ecologische gevolgen zou hebben dan de Noordzee-locatie. De aanzienlijke
vogelpopulatie in het Markermeer levert een groot gevaar op voor
vliegtuigen. Op de Noordzee is de ,,vogelproblematiek'' minder prangend,
maar Schiphol constateert dat ook daar nog nader onderzoek moet worden
verricht naar de risico's van ,,vogelaanvaringen''.
Woordvoerders van de milieubeweging, die sterk gekant is tegen
uitbreiding van de luchtvaart, konden vanmorgen nog niet inhoudelijk
reageren op de studie van Schiphol.
Opvallend is dat Schiphol vooralsnog niet wil tornen aan de
milieugrenzen die aan de luchthaven gesteld zijn. De luchthaven wil dat
de overheid zo snel mogelijk nagaat of zowel voor een locatie in de
Noordzee en voor het Markermeer de ,,kritische factoren'' oplosbaar
zijn.
Wanneer dat niet het geval is, bepleit Schiphol de aanleg van een nieuwe
luchthaven op de huidige locatie in combinatie met een
'overloopluchthaven' voor chartervluchten en luchtvracht. Die zou
voacute;&oacute;r de Tweede Maasvlakte aangelegd kunnen worden.
Het nieuwe Schiphol zou voldoen aan ,,nog strengere geluidgrenzen'' dan
de huidige. Daarbij zou op Schiphol naast een Kaagbaan een tweede
parallelle Kaagbaan moeten worden aangelegd en worden de Aalsmeerbaan en
Buitenveldertbaan gesloten.
Voordeel ven een dergelijke oplossing is dat de geluidoverlast van
Schiphol fors zou dalen. Ook kan Schiphol dan 's nachts grotendeels
gesloten worden.
