

De opwinding van een brokkenpiloot






Door Ward op den Brouw


Toen Jos Verstappen in 1994 bij Benetton zijn eerste race in de Formule
I reed, voorspelde de Limburger dat hij binnen drie jaar wereldkampioen
zou worden. Was de debutant naiuml;ef? ,,Ja. Toen wist ik nog niet hoe
Formule I in elkaar zat. Het was m'n eerste jaar en het is heel anders
gelopen. Maar het komt nog wel goed. Ik heb de kwaliteiten, nu de goeie
auto nog.''


Tijdens de Grote Prijs van Spanje, eind mei in Barcelona, kwam
Verstappen een stapje dichter bij zijn droom. Zijn roomwitte
Tyrrell-Ford werd uitgerust met een krachtiger motor, een achtcylinder
Ford Cosworth. Niet zelden weet Verstappen teleurstellende resultaten
aan het feit dat hij kracht tekortkwam. Dat argument zou hij met zijn V8
ED5 niet gemakkelijk meer kunnen aanvoeren.

In Barcelona ging Verstappen per ronde bijna een halve seconde sneller
over de baan, een aanzienlijke tijdwinst in een sport waar honderdsten
van een seconde tellen. Hij deed niet mee in de strijd om de punten voor
de wereldtitel, wel slaagde hij er in een Ferrari achter zich te houden.
Hoewel de Italiaanse bolides over aanzienlijk meer pk's beschikken, zag
de Ier Irvine geen kans Verstappen in te halen. Vooral tot verbazing van
Ferrari-teambaas Jean Todt.

Barcelona 1997 was om een andere reden een memorabele race voor
Verstappen. Op het Circuit de Catalunya waar hij vorig jaar door eigen
schuld een vijfde plaats verspeelde en uitviel, reed hij voor de derde
achtereenvolgde keer een Grand Prix uit. In zijn Formule
1-carriegrave;re, die aan de zijde van Michael Schumacher bij Benetton
begon, was hij nooit vaker achtereen gefinisht dan twee keer, door
mechanische problemen of door eigen fouten.

Verstappens liefde voor de auto werd geboren op een plek waar auto's
werden gesloopt. Als kind bracht hij meer tijd door in de autosloperij
van grootvader Verstappen in Montfort dan in het cafeacute; van zijn
ouders. Opa volgt de verrichtingen van zijn kleinzoon nauwlettend, maar
niet meer van dichtbij. ,,Hij is eacute;&eacute;n keer komen kijken, op
de Nuuml;rburgring. Maar daar is hij zo van geschrokken, dat hij niet
meer mee wil. Het gaat natuurlijk behoorlijk hard, zeker voor ouwe
mensen.'' Opa is 74 jaar, een jaar ouder dan de teambaas van de coureur,
Ken Tyrrell. Sinds deze Brit eind jaren zestig zijn intrede deed in de
Formule 1, heeft hij niet eacute;&eacute;n race gemist.

Luxe en glamour zijn onlosmakelijk verbonden met het leven van een
Formule I-coureur. Vorig jaar verhuisde Verstappen naar Monaco, waar hij
met zijn vrouw Sophie een riant appartement bewoont. Hij rijdt in een
Porsche of op zijn Italiaanse motorfiets, meer extravagantie is aan hem
niet besteed. ,,Ik hou van autoracen, dat is mijn leven. Van alle
glamour die er bij komt kijken trek ik me niet veel aan.''

Verstappen beantwoordt eerder aan het clicheacute;beeld van de zuinige
Hollander. Als hij zich per vliegtuig naar een Grand Prix verplaatst,
reist hij economy class, niet zelden tussen fans. ,,Ik kan zo business
class vliegen als ik dat wil, maar ik vind het onzin om daar het dubbele
aan uit te geven. Je moet toch op een stoeltje zitten. Bovendien slaap
ik de meeste tijd.''

Verstappen vliegt eenvoudig waar andere coureurs zich per
priveacute;jet verplaatsen. ,,Dat interesseert me niet. Ik laat me daar
niet door gek maken. Ik probeer het op deze manier zolang mogelijk vol
te houden.'' Lachend: ,,Of er moet een sponsor komen die dat wil
betalen. Maar op dit moment doen de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen
helemaal niks. En als je dan bedenkt dat de mensen die er werken voor
vijf procent of zo kunnen vliegen. Dan vind ik dat ze ook wel iets voor
mij kunnen doen. We hebben wel eens een steentje opgegooid. Maar zonder
resultaat.''

Grote bedrijven staan in Nederland niet in de rij om hun naam te
verbinden aan Jos Verstappen en Formule I. ,,Nou moet ik ook eerlijk
zeggen dat de prestaties op dit moment niet gigantisch zijn. Maar ze
zullen er ook niet zo makkelijk komen als je geen sponsors vindt. Als je
een goeie sponsor hebt en je komt bij een goed team, dan weet ik zeker
dat de sponsors geiuml;nteresseerd zijn. Normaal geproken heb je als
Formule I-coureur sponsors nodig. Behalve dit jaar. Hier ben ik
aangetrokken door m'n rijkwaliteiten. De sponsors die ik bij me had
hebben apart met het team een deal gemaakt.''

Verstappen heeft enerzijds een fanclub met 10.000 leden, anderzijds is
hij bij een deel van de bevolking het onderwerp van spot. Zijn dat de
mensen die er geen kijk op hebben? ,,Ja, of mensen die minder
geiuml;nteresseerd zijn. Als mensen horen, hij is alweer uitgevallen,
ja natuurlijk ben ik dan uitgevallen. Maar waardoor? Dat is niet altijd
aan mij te wijten. Misschien moeten ze het team bekritiseren, in plaats
van de rijder. Maar ja, de rijder heeft het altijd gedaan, want hij
bestuurt die auto.''

Wie in Nederland de naam Verstappen noemt, doet dat als inleiding van
een grap. Youp van 't Hek schreef dat hij met zijn zoontje op de snelweg
reed en op de vluchttstrook een auto met knipperlichten zag staan.
,,Kijk, daar heb je Jos Verstappen'', zei de kleine Van 't Hek.

In hoeverre gaat Verstappen gebukt onder het imago van brokkenpiloot of
pechvogel? ,,Dat steekt me niet. Ik weet wel beter. De mensen die zo
denken, ach, daar heb ik m'n eigen mening over. Het hoort erbij als je
in de picture staat. Maar ik moet zeggen dat het nu allemaal wel
meevalt.''

De veel gehoorde vaststelling dat Verstappen de meeste races niet
uitrijdt, is achterhaald en stemt niet meer overeen met de
werkelijkheid. ,,Dat heb ik gewoon van vorig jaar overgehouden. Het
blijft een mechanische sport. Het risico dat je uitvalt, is gigantisch
hoog in de Formule I. Dat is niet alleen bij ons, dat is bij elk team.
Het is mechanisch, dus alles kan kapot gaan, maar dit seizoen gaat het
redelijk. Vier wedstrijden van de zes ben ik gefinisht en dat is best
goed. Ik heb er dit seizoen al meer uitgereden dan het hele vorige
seizoen. Maar vorig jaar, en dat bewijs ik nu ook weer, hadden we gewoon
veel meer technische problemen. Vorig jaar zijn we tien keer uitgevallen
door een technisch probleem. Vier keer ben ik gefinisht en twee keer heb
ik zelf een fout gemaakt. En dit jaar is dat bepaalde team waar ik vorig
jaar voor reed eacute;&eacute;n keer aangekomen, met twee auto's.''

Verstappen wil dit seizoen meer races dan ooit uitrijden. Doet hij dat
door zuiniger met zijn materiaal om te springen? ,,Nee, je moet gewoon
hard blijven rijden en goeie rondetijden neerzetten. Anders kan je 'm
beter in z'n vierde versnelling zetten en heel rustig over het circuit
gaan. Dat is geen racen. Je moet er voor gaan en er tegelijkertijd voor
zorgen dat je op de baan blijft.''

Hoewel het seizoen nog niet eens halverwege is, houdt Verstappen zich al
bezig met volgend jaar. Hij wil weg bij Tyrrell en verkeert in het
stadium van ,,contacten leggen''. Hoe dat werkt? ,,Je kent iedereen op
het circuit. Je loopt de mensen zo tegen het lijf. Dan begin je te
praten en van het eacute;&eacute;n komt het ander. En ze houden je toch
wel in de gaten. Ze weten best wel wie ik ben. En ik weet ook wel waar
ik zou willen gaan rijden, dus eh... En daar probeer je toch wat vaker
mee in contact te komen.''

Namen noemt Verstappen niet. ,,Dat ga je natuurlijk nooit verraden. Dat
hou je zolang mogelijk voor jezelf.'' Het is geen eenrichtingsverkeer,
onderstreept hij. De belangstelling komt ook van de andere kant. ,,Jij
kan wel iedere keer daar naartoe gaan, maar als de andere partij geen
interesse heeft, laten ze je dat heel gauw merken.''

Hoewel bij Tyrrell Verstappen en teamgenoot Mika Salo gelijk behandeld
zouden worden, blijkt de Fin in de praktijk de eerste rijder te zijn.
,,Zo voel ik het ook'', zegt Verstappen. ,,Dat is dit jaar al een paar
keer gebleken. Ik ben best tevreden over het team en hoe het allemaal
werkt, maar ze moeten iets meer voor mij doen. Zeker als je zoals ik
nieuw bij een team komt, moet je er ietsje harder tegenaan gaan. Maar ze
laten me een beetje rondfladderen en dat is niet goed.''

Gooien en smijten, dat doet Verstappen het liefst. ,,Daar wil ik mee
zeggen dat je je lekker in je auto voelt. Dat je het uiterste uit die
auto kan halen.'' Maar soms is racen ronduit saai, bekent hij. Na de GP
van Monaco was hij bijna in slaap gevallen op het stratencircuit, waar
inhalen en hard rijden vrijwel onmogelijk is. ,,Af en toe rijd je maar
rondjes totdat alle ronden op zijn. En dan ben je klaar.'' Ook al was
het saai, in Monaco werd Verstappen achtste: zijn beste prestatie dit
seizoen.

Na een half uur komt Ken Tyrrell langs. ,,Dit is het langste
interview dat ik een Formule 1-coureur ooit heb zien geven'', zegt zijn
teambaas. Met een grap illustreert de Brit het gezegde dat tijd geld is.
,,Ik hoop dat hij je een aardige som geld betaalt.'' De coureur speelt
het spel mee: ,,Zal ik dan maar stoppen?''

Jos Verstappen kent geen angst. ,,Op het moment dat je angst krijgt,
moet je de handdoek in de ring gooien.'' De pasjes die toegang geven tot
het rennerskwartier bevatten een regel die doet denken aan de
waarschuwing op een pakje sigaretten: 'Motorsport is dangerous'.
Staat hij er ook wel eens bij stil dat het elk moment afgelopen kan
zijn? ,,Nee, dat moet je niet doen.'' Over de dood heeft hij nog nooit
met zijn vrouw gesproken, die hem bij de races vaak vergezelt. ,,Nee.
Tuurlijk, je weet dat er gevaren bij komen, maar eh.. zo gauw je daar
aan gaat denken, ben je verloren. Dat komt niet bij me op.'' Ook niet na
een ongeluk? ,,Misschien ben je effe voorzichtiger als je weer voor het
eerst in een auto stapt, maar verder, nee.''

Als de 'head protector' in Formule I-wagens vorig jaar niet verplicht
was gesteld, bleek uit onderzoek, dan zou Verstappen zijn crash op 25
augustus vorig jaar op Francorchamps niet hebben overleefd. ,,Dat klopt.
Daar was ik zelf al achter gekomen. Ik wist hoe hard de klap was, ik heb
het zelf gevoeld.'' Zijn liefde voor het circuit heeft er niet onder
geleden. ,,De bochten, de snelheid, het hoogteverschil: het mooiste
circuit wat er is.''

Terugkijkend op zijn carriegrave;re in de Formule 1 beseft Jos
Verstappen dat het ook anders had kunnen lopen. ,,Je moet leren van de
beslissingen die je genomen hebt en je moet je niet je hoofd gek laten
maken door te denken: als ik dat gedaan had, was dat misschien gebeurd.
We hebben in totaal elf WK-punten gescoord en die heeft nog nooit een
Nederlander bij elkaar gereden. Dat vind ik best goed, maar er zit
zoveel meer in.''









