


Uitstel en overlast





DE DESKUNDIGEN hebben de verkeerde gegevens ingevoerd bij het maken
van hun berekeningen. De uitkomst klopte daardoor niet en nu de
vergissing is ontdekt, rollen er andere cijfers uit de computers. Zeer
recent, schrijven de ministers Jorritsma (Verkeer) en De Boer (Milieu)
in een brief aan de Tweede Kamer, is de fout rechtgezet.


Foutje, bedankt? Zo eenvoudig ligt dat niet als het om de berekeningen
van de normen voor veiligheid en geluidsoverlast bij de uitbreiding van
de luchthaven Schiphol gaat. Als de ambtenaren die de dossiers
voorbereiden en de ingenieurs van het Nationale Lucht- en
Ruimtevaartlaboratorium verkeerde berekeningen maken, staan de ministers
voor schut. Natuurlijk voelen Kamerleden zich nu 'gemanipuleerd', zoals
SGP-parlementarieuml;r Van den Berg ge&iuml;rriteerd reageerde.
Schiphol is in de politiek een hypergevoelig onderwerp.

Vorig jaar ging de Tweede Kamer akkoord met de uitbreiding van Schiphol
en de aanleg van een 'vijfde baan'. Het kostte grote moeite om de
economische ambities, de veiligheidseisen en de milieunormen
geloofwaardig met elkaar te combineren. Uiteindelijk werd de Eerste
Kamer over de streep getrokken met geruststellende toekomstprognoses
plus de belofte van een plafond van veertig (en in elk geval niet meer
dan vierenveertig) miljoen passagiers op Schiphol in het jaar 2015.
Schiphol waarschuwde weliswaar dat het geen 'slot' op het aantal
passagiers wenste, maar desondanks mocht de vijfde baan er in 2003
komen.

DE LUCHTVAARTINDUSTRIE heeft een dynamiek die zich niet houdt aan de
politieke wensen. De groei van het aantal passagiers op Schiphol bleek
deze zomer al groter dan de ministers van Verkeer en van Milieu hadden
beweerd. De liberalisatie van de luchtvaart leidt tot meer
maatschappijen, lagere prijzen en meer bestemmingen. Zakenlieden en
vakantiegangers nemen vaker het vliegtuig en zowel Schiphol als de KLM
liggen goed in de markt.

Bij alle prognoses is uitgegaan van een maximaal aanvaardbaar geachte
hoeveelheid milieuschade (vervuiling en geluidsoverlast) en van een
maximaal aantal woningen dat op basis daarvan mag worden gesloopt. Maar
als de berekeningen niet kloppen, valt de onderbouwing van het
kabinetsbeleid inzake Schiphol weg.

Hier knelt de norm die is gesteld aan het aantal passagiers op Schiphol.
Versnelde aanleg van de vijfde baan - die door zijn gedraaide ligging
leidt tot minder geluidsoverlast en grotere veiligheid - helpt om een
groter passagiersaanbod binnen de vastgestelde milieunormen op te
vangen. Strengere eisen aan de vliegtuigen die worden toegelaten op
Schiphol bieden eveneens ruimte om meer vluchtbewegingen met minder
overlast in te passen. Nieuwe vliegtuigen maken minder lawaai,
produceren minder uitlaatgassen en zijn technisch veiliger dan oude
toestellen.

OOIT ZAL SCHIPHOL op de grenzen van zijn fysieke mogelijkheden in het
hart van de Randstad stuiten. De uitbreiding van Schiphol biedt uitstel,
maar geen afstel van nadenken over een nieuwe internationale luchthaven
op een plaats die geen overlast bezorgt. Op een kustlocatie in de
Noordzee bijvoorbeeld. Maar laten de ingenieurs er dan voor zorgen dat
de berekeningen kloppen.

   








